物流是如何成为新基建的?


2021.03.18

来源:物流时代周刊

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新基建不仅仅是数字基建


每每提起新基建,人们脑中呈现的都是数字化建设,但事实上中国新基建绝不仅仅是数字基建,而是在数字新基建基础上发展升级的智慧基建,其目的是打造一个支撑未来智慧世界的新基础设施。在这个智慧基础设施网络体系内搭载的不仅仅有5G通信、互联网、物联网、大数据等数字技术,也融合人工智能、新生物科技、人机融合的2.0进化、工业互联网、智慧供应链、智慧能源网等智慧实体网络,它是支撑未来智慧世界的根基,是推动科学技术革命发展的快速通道。


而对于新基建的探索,我国其实早已有所布局,而不是为了应对新冠肺炎疫情的冲击制定出的临时战略。


2018年,中央经济工作会议重新定义了基础设施建设,把5G、人工智能、工业互联网、物联网定义为“新型基础设施建设”。


2019年,《政府工作报告》提出并部署了“加强新一代信息基础设施建设”工作,并作为2019年国家经济建设重点工作。


2020年4月,国家发改委首次明确“新基建”范围,认为新型基础设施是以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。


可以看出,根据国家发改委的界定,新基建主要包括3个方面内容:一是信息基础设施,包括以新一代通信技术为支撑的数字通信网络基础设施,以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施,以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等;二是融合基础设施,主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术,支撑传统基础设施转型升级,进而形成的融合基础设施,比如智能交通基础设施、智慧能源基础设施等;三是创新基础设施,主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施,比如重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。


从长远来看,国家大力发展新基建,是我国经济转型升级发展的必要之举。新基建最大的特点就是可以孕育巨大的发展空间,为各行各业培育新动能,释放中国经济进一步高质量发展潜力。而物流业正处于技术升级发展的关键节点,与新基建发展关联密切——在被新基建赋能的基础上已经发展升级为“智慧新基建”。

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物流升级为“智慧基建”

新基建之“新”,是区别于老基建而言,其建设范畴从过去的“衣食住行”兼顾到未来的数字世界。而本质是借助5G、大数据、人工智能、工业互联网、物联网等新技术对基建项目进行赋能,将信息数字化以“新技术+”的方式融入传统基础设施建设之中。作为被赋能的物流业就十分具有代表性,正从传统物流向现代物流蝶变,从人口密集向无人化转变,自动化、智能化、无人化等正伴随着新基建的铺设进入更多物流应用场景。


毋庸置疑的是,相较于几年前,当下物流业服务能力和服务水平已显著提高,“智慧基建”成果已初步显现,各企业也在摸索各环节数字化基础上的“智慧”升级。


在物流园区方面,在新基建作用的支撑下,以5G技术加持,不少园区已基本实现高智能、自决策、一体化,所有人、机、车以及全部物流设备逐步实现互联互通,包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互一体互联。同时,也逐步实现了人、车、园区管理的异常预警和实时状态监控,做到物流全环节的实时监控和流程优化。如京东物流在上海嘉定建设的国内首个5G智能物流示范园区,车辆可以实现智能实时调度、最优车位匹配和满载率计算;无人机、无人车可以进行实时安全巡检;仓库内仓储大脑和机器人无缝衔接,实现搬运、拣选、码垛等所有环节机器人互联互通与调度统筹。


在仓储升级方面,通过数字化基建的嵌入,在当下的不少仓储中,自动入仓及出仓匹配、实时库容管理、仓储大脑和机器人无缝衔接、AR作业、包裹跟踪定位等场景正在逐步实现。同时,借助仓储大脑实现所有搬运、拣选、码垛机器人互联互通和调度统筹,及仓内叉车、托盘、周转筐等资产设备的定位跟踪;通过AR眼镜帮助操作员自动识别商品,并结合可视化指令辅助作业;实现包裹实时追踪和全程视频监控,方便商家、客户随时查询包裹情况并进行履约超时预警。对此,圆通速递相关负责人表示,5G等相关技术将彻底解决传统WiFi方案引发的频率智能分拣机器人受工厂设备高频干扰、终端接入受限、网络切换失败、高速调度请求、机器人停驶等难题,提升物流仓库的整体运营效率和稳定性,同时大大降低了人工干预的成本,仓储、分拨中心效率或将提升5%。


在干线运输方面,无论是自动驾驶、编队行驶,还是车辆生命周期维护、传感器数据众包等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接,这些连接特性在高速公路和密集城市中至关重要,只有在新基建的物流时代才可以同时满足这样严格的要求。
在末端配送方面,除了推动配送机器人和无人机的试用,当IOT更加普及,数据更加丰富,新基建下的5G通信会作为终端和监控中心的传输技术,通信网关接受监控中心的指令对物流终端进行控制以及路径决策等。此外,AR技术也可以优化配送路线,准确及时地显示路况。负责配送的员工给客户配送快递时可以使用 AR 眼镜对快递进行编号检索和门牌号识别,提高配送效率,保障“最后一公里”派送。


伴随新基建的深入推进,由5G、大数据和人工智能等技术支撑的智能物流系统功能将更强大,物流业智能化发展速度将更快。除此之外,借助新基建与数字化转型,物流企业或物流平台将进一步实现全产业链的布局,在物流企业自身链条之外,银行金融机构等其他间接服务物流产业的组织也能被连接起来,从而形成数字化、智能化的良性循环,推动传统行业数字化变革。


不难发现,依托于数字化基建发展起来的智慧物流,可以提升整个物流与供应链的服务水平,推动整个产业的升级。数字化与物流行业的深度融合,将为物流企业实现提质增效,创造更多的想象空间,同时也将带来可观的经济效益,进而带动物流行业实现高质量发展。基于此,物流也正在改变全球商品流通方式以及消费模式,同时支撑着国民经济的运行,成为全社会的“新基建”。

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成为“新基建”物流正改变时代

随着我国经济的高速发展,面对社会多元化、个性化的生产生活需求,物流的力量被赋予更多更新的属性。成为“新基建”的物流不仅成为经济发展重要的增长极,而且还渗透到了每个人的日常生活中,成为密不可分的一部分。不夸张地说,我们正生活在一个以现代物流为支撑的新经济与新生活时代当中。尤其是进入新基建时代后,物流业更是如水和空气一般存在,不仅改变了商业模式,更多的还改变了人们的生活方式,乃至推动了城市的发展。


从支撑商业模式变革方面来看。在桥连供需端的场景中,物流的活力被前所未有地激发,同时也扮演着一个重要的角色——商业革新、模式创新不断迭代的支撑者。回顾这些年与生活息息相关的商业模式:以淘宝为代表的C2C电商模式,以京东为代表的B2C电商及垂直电商模式,以叮咚买菜、每日优鲜为代表的生鲜电商模式,以饿了么、美团外卖为代表的O2O模式,以3PL为代表的合同物流模式,以“互联网+物流”为代表的平台经济模式,以盒马鲜生、7FRESH为代表的新零售模式,以盛兴优选、橙心优选等为代表的社区团购模式……它们无不以物流为支撑。在此过程中,物流及其上下游相关企业更是抓住商机,创造了一个个商业传奇,也改变了传统的商业交易模式。


新零售是其中的典型。这几年是新零售鏖战之年,互联网零售企业、创业企业、传统零售企业纷纷全链布局。其中以“餐饮”“超市”等为中心的新零售项目遍地开花——如盒马鲜生、7FRESH等,无人便利店、无人货架为主的无人零售业态更是一道别样风景。然而,剥开新零售的外衣不难发现,不管是哪家巨头布局,也不管超市、便利店是有人还是无人,更不管转型新零售的是传统实体零售店还是线上电商企业,它们都绕不开物流,而且必须强化物流功能,扩大物流布局。原因很简单:当前精准库存控制、智能配送等已经成为新零售商们提高效益、提升消费者购物体验的重要一环。


从支撑城市的发展方面来看,“物流兴则产业兴,产业兴则城市兴”。随着物流业在国民经济中的地位稳固提升,物流产业的发展程度也逐渐成为衡量区域现代化程度和经济综合实力的重要标志,越来越多的城市借机锁定目标,大力发展物流这一支柱性产业,物流业彻彻底底地成了城市的“新基建”。


美国重镇孟菲斯因联邦快递的入驻一跃成为世界物流中心,并从一个不起眼的城市演变为“世界货运之城”。这座小城完美地诠释了机场带动物流、物流带动产业、产业带动城市的发展链条,可以称得上是一部物流带动现代城市发展的教科书。


而我国同样深知物流业作为“新基建”的重要性,诸如西安、义乌、鄂州、成都等城市早已布局着力打造“物流枢纽”,这些城市的规划者也深知“物流业是百业的血脉”,其推动着城市的发展,不仅可以助力城市转型升级,而且还能推动城市基础设施建设、带动城市经济发展、提高城市竞争力、促进周边产业群兴起等。如义乌这座城市,庞大的电商发货需求吸引了包括“通达系”、顺丰等各大快递企业的入驻;在竞争全面展开后,义乌的快递价格优势又吸引着外地很多电商企业入驻,其快递价格洼地效应持续反哺电商及实体发展,从而推动大量电商向义乌集聚。再如鄂州这座城市,鄂州花湖机场建设将对整个中国的航空货运格局以及现代物流格局产生深远的影响,鄂州或将成为下一个“孟菲斯”。


从改变人民生活方式方面来看。从前,书信是人们异地间交流感情的唯一方式;马匹、船只是贸易往来的单一载体。车马很慢,路途遥远,杨贵妃想要吃到南方应季的荔枝需要跑死几匹马。而如今,无处不在的快递,触手可及的外卖、闪送等都是以分钟级计算的现代速度,“即想即得”在当下已变为可能。不知不觉间,人民的生活方式也随之发生了巨大改变。试想一下,北欧的三文鱼几天内就可以到达国内消费者的所在地,并摆上餐桌,这在以前是无法想象的。近几年“懒人经济”的发展以及快节奏生活带来的各种需求被完全释放,人民的消费方式从过去的线下零售转变为之前的电商平台购物,继而再到现如今的即时零售。物流体验已经由1—3天被进一步压缩成分钟级,传统物流链条的架构已然被颠覆,人民生活正在被“新基建”所改变。

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新发展格局下物流迎来新机遇

的确,5G、大数据以及人工智能等信息技术在物流领域的大量应用,极大地推动着传统物流迈进智慧物流时代,让物流业由粗放式管理向协同化、专业化、集约化转变。毫无疑问,近些年关于智慧物流将是降低物流成本的有效手段已经被共同认知。


如今,在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下,已经成为“新基建”的物流业将迎来全新的机遇。但值得注意的是,晋升为“新基建”的物流业,仍有多方面亟须提升。


交通运输部科学研究院物流中心副主任李彦林告诉记者,“十八大”以来,我国物流业进入了快速发展的新阶段,得到了党中央国务院和相关部门、地方政府的高度重视,企业主体加快成长,市场规模不断扩大,在服务国家战略实施、促进经济转型升级、构建新开放格局、更好服务消费升级等方面发挥了重要支撑作用。


与此同时,李彦林也表示,也要清醒认识到与发达国家物流水平相比,与交通强国建设的目标要求相比,我国物流业发展整体还比较粗放,不平衡、不充分等问题依然突出,供给结构和质量有待优化提升,国际供应链安全保障能力短板明显,行业安全发展基础还不牢固,治理体系和治理能力建设亟待加强。


一是全面提升基础设施互联互通水平。加快推进综合立体交通网规划建设,进一步完善综合立体交通网布局。


二是以多式联运为牵引促进各种运输方式深度融合。要把多式联运体系建设和市场培育作为先行领域,充分发挥铁路在多式联运中的骨干和先导作用,不断深化铁路市场化改革,更好适应现代物流发展要求。


三是以网络货运新业态发展引领运输组织变革。充分发挥网络货运轻资产、平台化、网络化优势,加快对市场物流资源的整合优化,推动形成“平台+小微企业”的新型组织化方式。


四是加快补齐国际物流供应链体系建设短板。面向打造全方位对外开放新格局和构建更高水平开放型经济新体制要求,加快我国物流业“走出去”步伐,不断加强与周边国家及“一带一路”沿线的合作与交流,努力提升我国全球链接能力、战略投送能力和安全保障能力。


五是大力发展民生物流和普惠性物流服务。主动适应消费升级和高品质要求,不断激发城乡内需潜力,支撑现代流通体系建设,推动形成强大国内消费市场。


六是推动形成绿色低碳的物流可持续发展新模式。践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念,切实履行行业责任担当,持续推动货运物流绿色低碳发展。


“当前,我国正处于由交通大国、物流大国向交通强国、物流强国迈进的关键时期,基于此带来了物流业发展的深度变革,新冠肺炎疫情和新一轮科技革命等因素进一步加速了这一变革进程。物流行业必须准确识变、科学应变、主动求变,在危机中寻先机,于变局中开新局,推动物流业高质量发展顺势而为、行稳致远。”李彦林最后说道。


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作者:文 | 杨济森

编辑:林雨仪


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